Под китайским ножом

Автор: ·

Под китайским ножом

Списав Киргизии долг в полмиллиарда долларов и снабдив ее оружием еще на миллиард, Российская Федерация рискует взять в партнеры не единую страну, а с пара княжеств – подконтрольных Китаю и вооруженных русским оружием.

О распаде Кыргызстана сейчас не говорит лишь ленивый. Недавние заявления казахских и узбекских экспертов и «экспертов» о переделе карты Средней Азии наводят на идея о более чем вызывающей большие сомнения независимости Киргизии — действительно ее фактически не принимают.

Казахстанский политолог Данияр Ашимбаев отмечает, что целесообразно по большому счету разглядеть ее включение на правах автономии в состав Казахстана как самая стабильной и развитой державы региона. Схожий замысел разглядывают его коллеги из Узбекистана – лишь в том месте претендуют еще и на Таджикистан. В Ташкенте и Астане звучат опасения, что в другом случае таджиков и киргизов заберёт под крыло Китай.

В действительности, фавориты Поднебесной держат устойчивый курс на освоение Средней Азии. В самые слабых и Таджикистане и региона – недоразвитых республиках Киргизии — скуплены целые куски почвы. Переданный КНР киргизский Узенгу-Куш имеет площадь в 2 тыс квадратных километров, а китайский участок в Горном Бадахшане Таджикистана – полторы.

В 2002 году события около продажи Узенгу-Куша спровоцировали трагедию в селе Ак-Сы, и дали данной стране первого «бульдозера революции» — Азимбека Бекназарова. Позднее мятежников показалось так много, что с 2005 года Киргизия прочно удерживает имидж «страны революций», а сами мятежники преобразовываются в местных царьков. Слабость центральной власти демонстрируется чуть ли не каждым политическим и экономическим скандалом.

Как результат – прогнозы о распаде страны.

Тупик, которого нет

Географически Киргизия разбита на юг и Север, и дабы расколоть страну, достаточно внутренние несоответствия, к примеру, техногенным причиной. Им может стать железная дорога из Китая в Киргизию, запустить которую до окончания собственной каденции давал слово президент Атамбаев.

Соседние Китай и Узбекистан нуждаются в прямом транспортном сообщении. У Китая имеется потребность в узбекском сырье, и в более маленьком, нежели через Казахстан, пути к Ирану с его рынком и нефтью сбыта. Узбекистан же через Китай может выйти на рынки Юго-Восточной Азии. Сейчас между этими двумя государствами имеется коридор через казахскую территорию.

Это «плечо» длиной в 1244 километра с переправами через границу и сменами колесных пар – в Китае принята европейская ширина колеи в 1435 мм, а в Казахстане русский 1520 мм. Единственная возможность сократить путь — совершить новый через Киргизию. Он придется кстати и соседнему Таджикистану, страдающему от транспортно-энергетической блокады со стороны узбеков. «Таджики так ослеплены ею, — рассуждает специалист-логист Марат Мусуралиев, — что готовы строить каждые дороги кроме того и в Афганистан, только бы обойти Узбекистан».

Лоббисты проекта Китай – Кигизия — Узбекистан (ККУЖД – прим.авт) преподносят его как выход из «транспортного тупика» с доходом от транзита в размере $200 млн каждый год. «Но Кыргызстан не находится в транспортном тупике, — возмущается специалист по инфраструктурным проектам, глава компании Smart Business Sokutions Central Asia Кубат Рахимов. — На рынке страны трудится более 50 компаний, каковые хоть на следующий день пошлют груз из Кыргызстана в любую точку Почвы. Дабы сказать о транспортном тупике, необходимо вовсе отрицать наличие ЖД станций в Кыргызстане.

Разве нет функционирующих станций в Бишкеке, Балыкчы, Оше, Джалал-Абаде? Тупик в головах тех, кто не наблюдает на реалии и отравлен жаждой наживы».

Его слова косвенно подтвердил собеседник «Росбалта» в Жогорку Кенеше. «Все, что мы имеем на данный момент в стране – это от Китая. Что бы было, если бы не Китай? Так как лишь благодаря китайской продукции отечественные швейники смоги наладить производство, обеспечить рабочие места и содержать столько рабочих мест.

Нам крайне важна транспортная привязка к Китаю. Они проложат нам и железную дорогу, и автомобильную».

Таинственная страсть к альпинизму

Существуют четыре проекта прокладки Китайско-Киргизской железной дороги. Три из них начинаются на перевале Торугарт: Торугарт-Яши-Узген протяженностью в 268 километров; Турагрт-Арпа-Когарт-Багыш – 231 километр. Третий маршрут дольше двух прошлых – 416 километров, дополнен веткой до Ат-Башинской ГЭС, потом идет через Угут-Казарман-Когарт-Багыт.

Четвертый проект предусматривает прокладку магистрали по Чон-Алайскому району, начинается на перевале Эркештам, и тянется через перевал Сары-Таш до приграничного Дараут-Кургана. Его протяженность – 211 километров.

Глава киргизского правительства продвигает последний проект, именуя его удачным: «Это разрешит соединить железной дорогой юг и север страны», — утверждает Жанторо Сатыбалдыев. Как премьер собирается этого получать, специалисты не знают до сих пор, учитывая, что и Эркештам расположен южнее Торугарта на 200 километров, и опыта строительства железных дорог у постсоветской Киргизии нет никакого. Строят дороги в Киргизии чужестранцы, на зарубежные деньги, на зарубежных же условиях.

Цена премьерского проекта, учитывая сложные оползневые грунты в Чон-Алае, высоту перевала Тон-Мурун в 3536 метров, «переваливает» за $630 млн. Наряду с этим магистраль затронет крайнюю южную высокогорную часть Киргизии, в которой живёт только 0,5% населения республики: все население Чон-региона и Алайского района в зоне проекта образовывает не более 27 000 человек. Остальные 99,5% обитателей страны отрезаются этим металлическим «тесаком», и отбрасываются к северу – за Алайский хребет.

Для Кыргызстана эта транзитная магистраль делается недосягаема: село Сарыташ расположено на высоте в 3150 метров, а перевал Талдык перед ним еще выше – на высоте 3615.

Как именно премьер и министр транспорта желают поднимать ЖД составы на высоту в три километра, в случае если коммунистический опыт ограничивался 2 километрами. Таковой опыт имеется у Китая, проложившего дорогу в Тибете на высоте в 5 км. Китай к проекту ККУ готов уже давно – к Кашгару подведена ветка, которую китайцы готовы вывести или на Торугарт, или на Эркештам.

Маршрут через Чон-Алай лоббирует, кроме Китая, еще и Таджикистан. «Но железная дорога в Китай, — рассуждает Марат Мусуралиев, — не позволит Таджикистану транзита в широтном направлении по обстоятельству громадного количества промежуточных границ. Единственное что случится – это массовый вывоз таджикистанских минеральных остального и ресурсов сырья: хлопка, шести, минеральных удобрений».

Карты

Дебаты около проекта Китай-Киргизия-Узбекистан идут, почти, семнадцать лет. В Киргизии всегда пересматривают технико-экономическое обоснование. «ТЭО готово, но мы не согласны с результатами, каковые нам предоставили. Сейчас оно дорабатывается в связи с тем, что выросла цена», — заявляет премьер-министр.

Китайцы ТЭО систематично переделывают.

Последователей великого кормчего не смущает ни постоянный рост издержек, ни смена графиков – киргизским госслужащим всегда было удачнее приобретать от зарубежных партнеров личную помощь. «Многие считаюм, что они подзаработают на постройке данной дороги, — думает депутат Жогорку Кенеша Дастан Бекешов. — Но страна проиграет. Мультипликативного результата не будет».

Собственные слова депутат подкрепляет документом: в 2009 году в Минкономики показалась справка-обоснование проекта ККУЖД с китайской стороны. В том месте недвусмысленно было сообщено, что эту дорогу они собираются проводить как раз около месторождений киргизских ресурсов. Беспокойство депутата разделяют и специалисты-логисты.

Согласно их точке зрения, Китай осваивает проекты на условиях, удачных только для него самого – кроме того, что выдает удачные кредиты при условии их освоения самими же китайцами, так любой дорожный проект предполагает за собой выдвижение для страны-заемщика китайского проекта по освоению месторождений на данных территориях.

В первую очередь, речь заходит о золоте. Китайцы вывозят из Киргизии только золоторудный концентрат без правильного учета. Кроме золота, компания добывает медь и серебро. С одного лишь месторождения Кара-Казык ожидается добыть 543 кг золота, 1911 килограммов тонн и 670 серебра меди. Помимо этого, в Узгенском бассейне Кара-Шоро и Сарымоголе разведаны много миллионов тысячь киллограм высокомарочного длиннопламенного угля; а в Алайской равнине имеется еще и нефть.

Неспециализированная цена недр, расположенных в зоне охвата проекта железной дороги с выходом к Китаю исчисляется десятками млд дол.

Деньги

Идя навстречу удачным личным предложениям, в Киргизии запустили китайскую программу «Ресурсы в обмен на инвестиции». Программа уже вступила в активную фазу. На автомобильной автостраде Ош-Эркештам, один из участков которой был отремонтирован китайцами, им дано золоторудное месторождение Иштамберды. Его цена в десятки раз превосходит цена ремонта этого участка.

Любопытно, что советские геологи открыли его в далеком 1934 году, оценив запасы золота в 79 тысячь киллограм, а президент Атамбаев с уверенностью говорит только о 20 тоннах.

В собственном интервью радио «Азаттык» он заявляет, что никакого риска коридор из Китая в Узбекистан не несет. Разумеется, президент вычисляет обычными условия китайского кредита под проект, в соответствии с которому, все риски по окупаемости и содержанию железной дороги ложатся на Киргизию. Наряду с этим все разногласия и вопросы решаются лишь в китайском арбитражном суде, и в спорных случаях Киргизия отказывается от всяких претензий к КНР.

Киргизия кроме этого отдает Китаю право обеспечить работой по прокладке и строительству полотна китайских строителей.

Так, Китай получаит месторождения нужных ископаемых, а Киргизия будет ожидать обещанных ежегодных $200 млн от транзита грузов по дороге, задача у которой одна – вывоз ресурсов.

«Кому дастся хороший уголь с узгенского Кара-Шоро? – Рассуждает Марат Мусуралиев. — В Бишкек его не повезешь, с ним лишь автомобильное сообщение. В Узбекистане рынок ограничен. А в Китай по новой «железке» – пожалуйста.

Особенно, в случае если и тут Китай пролоббирует прокладку железной дороги с его колеей в 1435 мм».

По словам специалиста, еще более твёрдая переориентация на Китай ожидает Алайскую равнину с ее ресурсами. «От нее до Оша по новой дороге 200 км, а до Бишкека 870, и лишь на автомобиле, а до Китая будет прямая колея 1435 мм и расстояние в 100 км, — приводит пример Мусуралиев. — Не верьте сказкам о прокладке ЖД ответвления в меридиональном направлении на следующем этапе проекта, не будет этого»

Киргизскому народу не впервой отдавать свои земли в угоду сиюминутной пользе. Издание Арена.Kg приводит перечень земель, данных, в различное время различными киргизскими правителями. «Шабдан батыр за 40 кобылиц дал половину Кемина. В советское время пьяные от кумыса начальники народа подарили Сох, Шахимардан и другие почвы.

При Раззакове склон Чаткала, похожий на эдем, был подарен узбекам.  При Усубалиеве почвы на джайлоо Суусамыр до Баш-Корумду отошли казахам. При Аскаре Акаеве 200 тысяч гектаров почвы Узенгу-Куша отдали Китаю, а Бакиев дал Казахстану Каркыр», — пишет газета.

Два ствола

2014 год ознаменовался для Киргизии поставками русском бронетехники на  сумму $1,1 млрд. В киргизскую армию попадут вертолеты, военные машины пехоты, бронетранспортеры, боевые разведывательно-дозорные автомобили, полевые и стационарные госпитали , стрелковое оружие. Таджикистану Российская Федерация кроме этого окажет помощь в модернизации армии на $200 млн.

В итоге Киргизия сможет подняться в армейском отношении на один уровень с этими гигантами, как Казахстан и Узбекистан. Но, в случае если Таджикистан, пережив гражданскую войну, удерживает в собственной стране пускай и хрупкий, но мир, то Киргизия всегда доказывает обратное. Любой политический процесс с участием очередного регионального манапа выливается в массовое неповиновение, при котором все сильнее звучат лозунги об исконных почвах народов, родов, семей.

При таком развитии событий, в то время, когда активная экспансия зарубежных недропользователей дополняется внутренней разобщенностью, российское оружие в Киргизии рискует появляться в неизвестно чьих руках. В свободном хождении уже находится огромное количество стрелкового оружия из отечественного арсенала, забранное и кинутое милиционерами и солдатами на протяжении бунтов и переворотов. Значительно чаще данный арсенал, в соответствии с криминальным сводкам, всплывает в регионах.

Так, и без того вооруженная мятежная провинция скоро возьмёт в собственный распоряжение еще несколько боекомплект. Так, согласно заявлению главы пограничных армий Киргизии Токона Мамытова, российское оружие отправится прежде всего пограничникам – другими словами, в регионы.

В случае если же учесть, что китайское лобби в киргизском истеблишменте опирается именно на уроженцев регионов, выходит, что, российское оружие окажется как раз у приграничных князьков. Это и отказывающийся делать прямые распоряжения главы страны глава горадминистрации Оша Мелис Мырзакматов, и выходец из приграничного Жалал-Абада, Камчибек Ташиев, предпринявший попытку вооруженного мятежа и отпущенный на волю. Ош и Жалал-Абад – главные территории, которых коснется проект ККУ.

Они же – самые сложные в приграничном замысле территории, где больше всего вопросов с границей.

Москва пробует вернуть контроль в Средней Азии. Но, выстраивая по южному периметру СНГ вооруженную буферную территорию, она рискует взять партию неуправляемых Бишкеком местных ханств, прикормленных китайской экономической машиной, и имеющих в собственном владении месторождения — под охраной русского оружия.

Павел Громский

Случайная запись:

У Сан Сергеича. Цай дао — китайский национальный кухонный нож.


Статьи по теме:

Метки: