Украина анонсирует крупнейший проект с участием таинственного китайского миллиардера

Автор: ·

Украина анонсирует крупнейший проект с участием таинственного китайского миллиардера

Украинский предприниматель Алексей Мазюк уговорил китайского олигарха Ван Цзина выстроить в Крыму не только глубоководный порт, но и целую промзону с новым аэропортом, СПГ-судоверфью и терминалом за 10 миллиардов долларов. Ван Цзин стал сравнительно не так давно известен как инициатор проекта прокладки нового Панамского канала – хотя бы исходя из этого в данной идее имеется часть авантюры.

Украинская личная компания «Киевгидроинвест» договорилась с загадочным миллиардером из Китая Ван Цзином, генеральным директором компании BICIM, реконструировать порт в Севастополе и создать глубоководный порт, и современную промышленную территорию в данной части Крыма. Проект оценивается в 10 миллиардов долларов, информирует Financial Times.

Договоренности были достигнуты пару дней назад на протяжении визита украинского президента Виктора Федоровича Януковича в Китай. Ван Цзин подтвердил подписание этого меморандума китайской прессе, а глава Киевгидроинвеста Алексей Мазюк – украинской.

В это же время информация о проекте пара противоречива. По данным FT и китайской прессы, проект будет реализован в Севастополе в два этапа. На первом планируется реконструировать существующий порт.

На это будет затрачено 3 миллиардов долларов.

Еще 7 миллиардов долларов отправятся на вторую фазу проекта, в рамках которой в Севастополе планируется создать новые аэропорт, терминал по приему сжиженного газа и судоверфь. Китайская пресса кроме этого сообщила в пятницу, что второй этап предполагает строительство терминалов по перевалке зерна и нефти мощностью до 10 млн тысячь киллограм в год. В Севастополе, напомним, находятся российский и украинский Черноморские флоты.

В это же время незадолго до генеральный директор Киевгидроинвеста и разработчик проекта строительства порта Алексей Мазюк заявил о постройке глубоководного порта не в Севастополе, а в 60–80 км от него – на озере Богайлы и на прилегающей к нему территории около поселка Фрунзе (Сакский район). Причем строительство планируется начать уже в конце 2014 года и закончить через четыре-пять лет.

Алексей Мазюк пояснил, что и акватория порта, и портовая инфраструктура будут выстроены прямо на суше (громадный сухой док), по окончании чего заполнены морской водой и соединены с морем при помощи разрушения косы, отделяющей озеро Богайлы от морской акватории.

Глубина причалов и акватории порта составит 25 м. Для прохода громадных судов строится судоходный канал длиной 9 км. Порт неспециализированным грузооборотом от 140 млн тысячь киллограм в год будет включать в себя контейнерный терминал (пропускной свойством 4,5 млн TEU), Ро-Ро-терминал, зерновой терминал (10 млн тысячь киллограм в год), терминал сыпучих грузов и терминал главных грузов, информирует Укринформ.

Для чего нужен порт

Мысль строительства глубоководного порта в Крыму не нова. Беседы об этом идут уже как минимум 10 лет. В свое время были проекты по созданию глубоководных портов на озере Донузлав и озере Тобечик в Крыму.

Были кроме того договоренности с другими китайскими компаниями по постройке для того чтобы порта. Но до дела ни один из проектов так и не дошел, а также из-за отсутствия жёстких обеспечений от инвесторов, и земельных неприятностей – местные власти не выделяли почву под проект.

Как растолковывает Мазюк, в акватории Черного моря нет ни одного глубоководного порта, талантливого делать функции хаба и обслуживать наибольшие суда, осуществляющие межконтинентальные перевозки. Наряду с этим ни один из существующих больших черноморских портов, включая Одессу, Южный, Новороссийск и Стамбул, он утвержает, что нереально переоборудовать под глубоководный хаб из-за цены вопроса. С целью проведения дноуглубительных работ и работ по намыву нескольких тысяч гектаров территорий потребуются десятки млд дол, отмечает он.

«В случае если же сравнивать затраты, то изъятие 1 кубометра грунта по «сухому» варианту стоит 1 американский доллар, по «мокрому» – 40 американских долларов, т. е. на суше в 40 раз дешевле. Именно это событие совершает отечественный проект настоящим», – выделил Мазюк.

Среди преимуществ данного проекта он кроме этого назвал экологически чистые последние достижения науки и техники, реализацию сопутствующих социальных проектов в интересах местных обитателей, и необходимые компенсационные экологические проекты, в частности строительство пляжей, очистных сооружений и т. д.

«Неповторимое географическое и геополитическое положение Украины диктует необходимость скорейшего строительства порта, принимающего такие грузы и перераспределяющего их на Европу, Россию, Прибалтику, Казахстан, другие регионы и Кавказ», – уверен Мазюк.

По данным статистики, в 2011 году «Евразийский поток» (из Азии в Европу) оценивался в 1,1 трлн долларов с ежегодным прогнозным ростом в 10%, отметил Мазюк. Украина находится конкретно на пути этого потока и может стать транзитером для товаров из государств Азии в Европу и обратно.

Загадочный миллиардер из Китая

Ван Цзин, состояние которого Bloomberg оценивает в 1,1 миллиардов долларов, был неизвестен в мире до лета этого года. Он привлек интерес, в то время, когда его компания Nicaragua Canal Development Investment (HKND) подписала с Никарагуа договор о постройке дублера Панамского канала, цена проекта оценивается в 40 миллиардов долларов.

Причем эта компания была зарегистрирована на Каймановых островах всего за месяц, а ее сайт получил всего за пара дней до подписания этого соглашения с Никарагуа. Никакого опыта по постройке каналов, и портов, аэропортов, терминалов и судоверфей СПГ у Ван Цзина нет.

Базу благосостояния китайского миллиардера образовывает телекоммуникационный бизнес. Ван Цзин есть мажоритарным акционером и председателем (37%) Xinwei Telecom Technology (капитализация компании образовывает около 2,95 миллиардов долларов). В 2009 году он выкупил долю убыточной Xinwei у госкомпании Datang.

Но при Ван Цзине компания сделала упор на развитии беспроводных телефонных разработок и в 2012 году взяла 325,5 миллионов долларов прибыли.

Информации о Ван Цзине не большое количество, и сам он о себе говорит мало. Он утвержает, что он изучал классическую китайскую медицину в одном из пекинских университетов. Но в каком как раз, так и не сообщил. По его же словам, собственный базисный капитал он получил, инвестируя в добычу золота, драгоценных камней и железной руды в государствах ЮВА, в частности в Таиланде и Камбодже.

Как мы знаем, что он живет в Пекине вместе с матерью, дочкой и младшим братом. Он уверяет, что есть «совсем простым китайцем».

«Мы знаем, что в Китае имеется большое количество больших национальных фирм, а также строительных госпредприятий, но мы не просто хотим взять строительного партнера, мы желаем иметь стратегического партнера», – растолковывал собственный выбор глава украинской компании Алексей Мазюк (цитата по FT).

Действительность под вопросом

Специалисты уверены в том, что Севастополь не лучшее место для глубоководного порта для приема судов с глубокой осадкой и тем более для целой промзоны, не смотря на то, что в том месте имеется крупные автомагистрали и железная дорога. «Строить большие порты стратегически верно как возможно дальше от русского и украинского Черноморского флота в Севастополе. Такое строительство вероятно в поселке Фрунзе Сакского района Крыма, но не рядом с русским флотом», – говорит глава аналитического департамента United Traders Михаил Крылов.

Первый вице-президент Русского клуба финдиректоров Тамара Касьянова уверен в том, что для возведения глубоководного порта оптимальнееприменять существующую инфраструктуру в Феодосии, где глубина осадки в районе 12 м.

«Севастопольский порт владеет нехорошими чертями. Его глубина осадки для грузовых судов образовывает менее восьми метров. Наряду с этим в случае если китайские инвесторы захотят возводить инфраструктуру в Севастополе, то им нужно будет решать вопрос с перевозкой и хранением сыпучих материалов», – додаёт она. «Громадное преимущество феодосийского порта кроме этого в том, что он находится в незамерзающей части залива, что разрешает организовать круглогодичную поставку грузовых судов», – говорит Касьянова.

Но, она утвержает, что новороссийский порт был бы еще лучшим местом для глубоководного порта, поскольку у него глубина осадки 24 м. Но, согласно ее точке зрения, китайцы выбирают Украину из-за ее расположения: она есть интернациональным узлом для судовых контейнерных грузоперевозок. В то время как российский город больше занимается углеводородными перевозками, что возможно вне заинтересованностей КНР.

Но, специалисты не уверены, что очередной проект Украины возможно реализован. «Думается, что инвестор отправится на попятную, в случае если ему растолковать расстановку сил. Для Китая русский нефть из Козьмино куда ответственнее малых количеств транзита, каковые смогут быть приняты данной инфраструктурой. Неизвестный китайский предприниматель вряд ли обсуждал участие в проекте с властями КНР», – вычисляет Михаил Крылов.

Но Касьянова напоминает, что у компании Xinwei, директором которой есть Ван Цзин, уже имеются проекты на Украине. Так, в начале 2013 года Цзин решил инвестировать 1 миллиардов долларов в сотовую сообщение четвертого поколения в Украине. «Позднее китайский оператор решил функционировать по-второму и сконцентрироваться на национальных клиентах, предоставляя им зашифрованную и защищенную сообщение.

Кроме этого китайцы предлагали Украине снабжать передачу информации с камер, применяемых МВД», – напоминает Касьянова. Исходя из этого, согласно ее точке зрения, участие этого китайского предпринимателя в постройке портовой инфраструктуры и промзоны выглядит в полной мере настоящим проектом.

Помимо этого, согласно ее точке зрения, в нынешней обстановке китайцы остаются практически единственными инвесторами, каковые смогут вложиться в Украину, исходя из этого позиция Януковича – улететь на переговоры с КНР – была оправданна.

«Но эти инвестиции не будут удобоваримы для Украины. Где гарантии того, что Китай просто не арендует по долговременной аренде на 100 лет почву и не выстроит на ней собственную инфраструктуру – по своим разработкам, со своим кадровым составом и другое? Так как как раз в таком ключе будет идти создание китайской защищенной сотовой связи для властных структур со собственными проектными и производственными мощностями», – отмечает Касьянова.

Ольга Самофалова

Случайная запись:

В Китае казнили миллиардера Лю Ханя


Статьи по теме:

Метки: