Как лукашенко готовится завалить россию китайскими машинами

Автор: ·

Как лукашенко готовится завалить россию китайскими машинами

Пару дней назад Лукашенко поделился с белорусами тем, что еще одна его мечта близка к выполнению. Само собой, мечта державная, а не личная: Белоруссия обязана вот-вот наладить массовое производство автомобилей . А окажет помощь ей в этом Китай – одна из немногих государств в мире, кто еще не в курсе, как Лукашенко поступил с прошлыми желающими поднять белорусский автопром.

За 20-летний период правления успел кинуть всех: от Ford до Ирана.

Мир от Мурманска до Алма-Аты

В этом случае создавать в Белоруссии автомобилипостарается китайская компания Geely. По словам Лукашенко, в прошедшем сезоне уже было реализовано около двух с половиной тысяч совместных автомобилей. Но это лишь промежуточный успех.

Лукашенко планирует продавать белорусско-китайские машины не только в республики, но и «в мире». Действительно, при Белоруссии «всю землю» свидетельствует лишь партнеров по Таможенному альянсу – Казахстан и Россию.

В Борисове белорусы уже организовали сборочное производство мощностью 10 тысяч машин в год. И говорят, что это лишь «первый этап». Замысел на будущее: завод, талантливый создавать 120 тысяч машин в год.

90% от этого количества автомобилей планируют продавать за границей, другими словами в Российской Федерации. Проект оценивают в $650 млн. Для Белоруссии это станет чуть ли не самым большим инвестиционным проектом за последние годы.

16 января Лукашенко кроме того издал указ о постройке завода компании Geely на территории Белоруссии. Он будет возведен в Борисовском районе Минской области. Под его строительство китайцы возьмут в аренду белорусскую почву площадью 120 га, причем сходу на 99 лет.

Срок строительства завода – до 1 июля 2019 года.

Но и это еще не все. В Белоруссии смогут начать собирать грузовики китайской марки Lifan. Посол России в Белоруссии Александр Суриков уже волнуется: дескать, в случае если будет выстроен громадный завод, машины которого будут продаваться в Таможенном альянсе, это уже станет «предметом важных дискуссий на национальном уровне».

Замыслы у Лукашенко грандиозные, и связаны они не только с китайцами. В июне прошлого года концерн Дженерал моторс и белорусская компания «Юнисон» подписали рамочное соглашение о сборке моделей машин в республике. Предполагается, что первой машиной, которая сойдет с конвейера нового СП, станет Opel Corsa.

Производство собирается стартовать уже в текущем году.

Чехи, персы и Ford

Всемирный экспансии белорусского автопрома может помешать одно событие – не совсем впечатляющая инвесторов история белорусского автопрома. Лукашенко так как в далеком прошлом пробует наладить производство в республике автомобилей , вот лишь не получается у него ровным счетом ничего. Обстоятельство – личная жадность.

Вот характерная история. В прошедшем сезоне от сотрудничества с той самой компанией «Юнисон» отказался иранский автопроизводитель Iran Khodro. В Белоруссии он создавал машины под маркой Samand. Никто, не считая пары десятков государственныхы служащих, их брать так и не стал.

Быть может, вследствие того что машина оказалась весьма некачественной.

Но дело не только в отсутствующем спросе. Посол Ирана в Белоруссии Мохаммад Реза Сабури говорил, что иранскому учредителю принадлежал 49-процентный пакет акций СП с белорусами, но у зарубежного инвестора «появились юридические и правовые неприятности».

Производство иранских машин тут открыли в 2007 году, в поселке Апчак под Минском. Samand воображал собой легко модернизированный французский седан Peugeot 405 с мало поменянным дизайном. Замысел был также важный: 30 тысяч автомобилей в год. Неприятности у инвестора начались тогда, в то время, когда тот постарался докупить акции чтобы стать обладателем контрольного пакета.

Думаю, растолковывать, из-за чего чужестранцам хочется обладать управляющим пакетом акций предприятия, трудящегося за границей, не требуется. Белорусы отказались, а позже стали преследовать «партнеров» всей силой закона. Иранцы ушли, а продолжать производство самостоятельно белорусы не смогли.

Были в истории белорусского автопрома и другие похожие случаи. Похожие до полной идентичности. К примеру, сентябрь 1996 года.

Чешский концерн Skoda вместе с белорусами планировал построить завод «Бел-Фер» в Дзержинске, где должны были планировать мелкие хэтчбэки. Замыслы, как неизменно, были важными: 5 тысяч машин в год к 1999-му. А уже в июле 1997 года белорусские власти отказались от сотрудничества с чехами, не смотря на то, что никаких обстоятельств разрыва этих взаимоотношений так и не указали.

Всего через год, в июле 1997-го, была попытка договориться с концерном Ford. В СП «Форд-Юнион» белорусы предоставили американской стороне 51% акций. Кроме этого предприятие взяло широченный комплект налоговых льгот.

Воодушевленные американцы давали слово производить до 50–60 тысяч автомобилей в год, причем не только посредством отверточного производства: в Белоруссии среди другого планировали варить и красить кузова. Желали кроме того наладить производство комплектующих.

В то время, когда американцы начали налаживать производство, льготы у них уже отобрали – в сентябре того же года. Американцы развернулись и ушли. Ford, кстати, попытался запустить производство в том самом Апчаке, что сейчас советуют применять в качестве сборочной площадки GM.

То же самое ЗАО «Юнисон» в том же самом Апчаке пробовало наладить производство польских грузовиков Lublin 3. Дело было в 2004 году. Тогда начальник белорусского предприятия Алексей Ваганов сказал кроме того, что восстановление производства тут – личное поручение главы страны. К 2007 году белорусско-польское СП собиралось выйти на уровень производства до 10 тысяч автомобилей в год.

И опять не срослось: из-за того что предприятие как направляться обложили налогами и лишили всех обещанных на старте производства льгот, автомобили оказались втрое дороже русских «газелей». какое количество было выпущено тех куда и машин они делись, неизвестно до сих пор. На дорогах их никто не видел, а национальные СМИ прекратили писать об этом проекте еще во второй половине 2004 года.

В мае 2007 года произошла еще одна попытка: власти гордо говорили, что под Минском будут собирать автомобили китайской Hafei Motot. СМИ прекратили говорить об этом амбициозном проекте уже через несколько недель.

В 2011 году все на том же заводе в Апчаке собрали в порядке опыта три кроссовера Черри Riich X1. Его сочли неудачным, автомобили распродали за полцены, а от идеи создавать в Белоруссии машины отказались. Оказавшиеся автомобили были весьма дорогими, а их продажа по разумным стоимостям – нерентабельной.

Через чур высока в стране и налоговая нагрузка, и социальные обязательства перед работниками. Не по-китайски все.

И вот в 2013 году за дело взялась китайская Geely. Учитывая опыт прошлых инвесторов, поверить в успех данной попытки достаточно тяжело. Разве что длящийся уже пара лет в Белоруссии финансовый кризис сделает Лукашенко более покладистым и вынудит отказаться от ветхих привычек.

Дмитрий Герасимов

Случайная запись:

Кризис в БеларусиЛукашенко готовится к катастрофе Бунт


Статьи по теме:

Метки: